事实上，2018年5月起实行的《北京市机动车停车条例》就明确提出：非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位，违反规定的由公安机关交通管理部门责令改正，依法给予处罚。但毋庸讳言，由于执行层面的缺位，这项规定明显还停留于纸面。此番出台的新政，明确了充电站的责任和义务，在一定程度上为治理“霸位”提供了抓手。具体来看，新政给出的办法主要有两种：一是人防，要求充电站安排专人进行巡查和监管；二是技防，鼓励采用智能化手段进行车辆识别，最终引导燃油车、新能源车“各归其位”。
管理规范回应了民生诉求，而实操层面还需要一个推进过程。毕竟，安排人工监管也好，更换智能设备也好，对于充电站而言，都是一笔不小的开支，如何确保其有充足动力参与其中？又怎样考核充电站是否履职？此外，充电站仅是新能源车充电的场景之一，在小区、单位、商场等地方又该如何规范停车秩序？从这个角度看，还需要探索更多因地制宜的治理手段。去年起，本市交管部门正式上线“随手拍”，鼓励市民随时随地举报乱停车、违规占道等行为，是否可以考虑将“霸位”也纳入其中？
话说回来，分类有序停车本不该成为一个社会问题。充电车位与其他车位的外观明显不同，且附近都有“禁止燃油车占用”的醒目提示，要说司机看不到或看不懂，那纯属装糊涂。之所以出现乱停乱放的问题，根本上还是同理心和规则意识缺失。在强化监管的同时，更要进一步涵养汽车文明，其要义在于自制、自觉和对他人的尊重。特别是在没有监管惩戒的情况下，同样遵规守矩，承担起必要的公共责任，这样人与人的相处才更加和谐，公共空间才更加有序。
让更多人开上车，是发展；让车与社会和谐共生，是文明。目前，北京汽车保有量超600万辆，其中新能源车保有量已达40万辆左右。创新手段治理乱象，涵养文明规范秩序，关乎所有人的获得感，更是一座现代化城市应有的文明底色。（崔文佳）
