“给远方的父母，在北京安个家!”“北京给不了你们，燕郊都能给!”??
从北京繁华的CBD，一路向东，跨过潮白河，不堵车，驱车30分钟就能到达河北小镇燕郊，在唯一的通往北京通州的通燕高速两侧，随处可见的类似楼盘广告语向你挥手。
彩虹桥是燕郊的大门。高耸国道旁的“彩虹桥”南北两侧装修华丽，鳞次栉比的售楼中心绵延500多米，这是燕郊一道“独特”的风景。
“大哥(大姐)买房不?去售楼处了解详情吧。”尾随其后的拉房客手里拿着宣传页向你推销着不同的楼盘，“英国宫、首尔甜城等楼盘降价了，买两居送一居??”从其身边经过的路人，匆忙躲闪。
资料显示，燕郊自古为京东重镇，史载春秋战国时，因地处燕国(今北京)城郊而得名，现在这里的地产商们更习惯于将这里称为“京郊”。
有数据统计，2011年年末，燕郊辖区总人口45万人，其中城镇常住人口25万人，城镇化率80%，另有流动人口20万人。而现在，粗略估计，流动人口数量早已翻番。而燕郊的上级行政区划河北省三河市，总人口也只有59万人。
如今，燕郊万人小区林立。目前，已有大大小小120多个楼盘，人口60多万，单在燕顺路两侧，就排列了20多个小区。
燕郊与天安门直线距离约30公里，是河北省离天安门最近的地方。便利的区位和较低的房价使燕郊成为40万名北漂的栖身之地，也使得这个“国家高新技术产业开发区”最终以“睡城”而闻名。多年来，在整个京津冀版图内，燕郊始终未能找准自身定位，这也成为产业接续的障碍。一条潮白河，横亘于燕郊与北京之间，寥寥百米，一河之隔，两个世界。
随着人口的不断增多，各类问题相继浮出水面，与北京之间的各种壁垒也日益凸显，跨省上班难、跨省就医难、孩子上学难、治安管理难等问题在北京周边愈演愈烈。甚至有媒体把其形象地比喻为：“埋在北京周边的一枚定时炸弹”。
“畸形”房地产
“房地产经济”是燕郊发展模式的真实写照。但值得注意的是，这与开发区“高新技术产业”的定位相比，似乎并不吻合。
燕郊楼市早就与北京实现同步。2010年，当北京通州区因“城市副中心”的利好而房价大涨之时，燕郊楼市也异常火暴。这里作为距离北京最近的河北属地，聚集了很多在北京买不起房的上班族。随后，燕郊楼市又随着通州泡沫的破裂而转入低迷。但这种“同步”只是表面，作为起步最早的一座卫星城，燕郊始终没有真正融入北京发展。原因在于：燕郊没有承接北京的外溢产业，产业空心化严重，而只是承担了为北京提供“住所”的作用。
燕郊楼市的火暴，也点燃了三河市大厂县房地产的热情。近两年，上马的项目动辄就是百万平方米规模的大盘。 世茂·萨拉曼卡98万平方米，夏威夷·蓝湾为百万平方米英伦国际住区，这个项目占地面积700多亩，旁边的项目占地面积1000多亩。在调查中，《新产经》记者获悉，小小的燕郊，仅仅一角就能聚集20多个项目，且动辄就是百万平方米的大规模住宅社区，商业配套与住宅规模相比是压倒性“胜利”。
“现在中央已经提出了京津冀协同发展，对燕郊绝对是利好，趁现在房价还没涨起来，最好赶紧出手。”在燕郊“天洋城4代”的营销中心，销售人员如此介绍。如今，“京津冀协同发展”已成为燕郊多数房地产项目的销售说辞。作为燕郊老项目的“天洋城4代”，位于燕郊开发区东部，102国道以南，总规划建筑面积达480万平方米，是燕郊有名的大盘。该项目于去年12月27日开盘，开盘均价在12500元/平方米左右。据记者了解，目前仍有约一半的房源尚未售出。
同样的情况还发生在燕郊的其他几个大盘之间，如首尔甜城、孔雀城、富地广场等。多数项目的销售人员均向记者表示，不仅价格没有上涨，而且除个别楼层的优质户型已经售出外，这些项目均有足够的房源可供选择。《新产经》记者走访时发现，很多在三四年前交房的小区，目前还有大量的毛坯房存在。还有部分从未入住过的简装房屋处于出售状态，可见销售情况不佳。
据悉，燕郊楼市多年来受到各种利好消息刺激，如贴上统一区号、统一区划、地铁等标签，使得燕郊楼市在震荡中逐渐产生疲态。所以在“京津冀协同发展”有实质性利好落地之前，燕郊楼市恐难有起色。
即便如此，燕郊楼市的供应仍在加大。以横穿燕郊的102国道为界，随着北侧项目的开发殆尽，开发重点已经转向国道南侧的广阔区域。记者发现，国道南侧是大量的农田，其中有不少已被围栏挡住，即将进入开发阶段。据当地人介绍，在燕郊开发区的区划范围内，102国道南侧还有着大量土地，如果这一区域全部实现开发，其体量几乎相当于再造一个燕郊。
在发展之初，燕郊只看到了“环首都”的房地产红利，而忽视了其他更为长远的利好。如今燕郊开发区的经济模式，几乎可以用“畸形”来形容。在很多业内人士看来，“房地产独大”与“产业空心化”才是燕郊真正的“痛”。这不仅不利于当地经济健康发展，而且不利于燕郊的基础设施建设，也不利于燕郊承接北京的外溢产业。
“困”住燕郊
十年前，伴随着北京城迅猛扩张的脚步，燕郊楼市开始苏醒，几十万在北京工作的人，携家带口地在燕郊居住。开始钟摆式的上班生活。如今，每天往来京燕之间的人口数量，多达40万，燕郊成了名副其实的“睡城”。随着人口的不断增多，各类问题相继浮出水面，与北京之间的各种壁垒也日益凸显，跨省上班难、跨省就医难、孩子上学难、治安管理难等问题在北京周边愈演愈烈。
《南方周末》这样表述，作为继天通苑等地之后的又一首都卫星城，燕郊依然无法跳出“城市病传染者”的发展轮回。2014年媒体再次将目光投向这里，并将其困境视作中国卫星城的一次“大考”。然而燕郊的问题，却不仅仅是因为人多。燕郊某个小区一个警察要负责两万多户，每天走访10户，走完也需要近6年。燕郊基础设施严重滞后，被视作“北京周边的一颗定时炸弹”。
从燕郊到北京共有9条公交专线，除了最早的930主线外，便是由930各支线衍生的811和818路。每天，从凌晨到夜幕，它们承载着30多万北漂一族。这不亚于春运般的迁徙，早上从东向西，晚上从西向东，为了避开上下班高峰，一些人选择了更早或更晚出门。
早晨6点过后，人越聚越多，队越排越长，向着几百米延伸。不停有人从摩的、出租车上下来;有人一路小跑，有人步履从容。他们中有不少来自下一个站点，为的是在起点站抢到座位。
媒体人苏更生在《燕郊纪事》中写到：回燕郊只是一场战争，而去北京则是场灾难。我搬来后第一次上京便领教到了。那天早上我站在公交车站，身后站着一个连队的早餐客。只要有车来，他们手上的煎饼便立即消失，身体迅速压缩，挤入前门或后门。无论我怎么努力也不能把自己弄上车去。8趟车过去了，我还在原地等着，身后的人大概已准备吃午饭。第八趟车后门口紧紧贴着两个男人，其中一个扭头招呼我，说：“来，你给我把门踹上。”我义不容辞冲上去抬脚猛踹，试图将车门踢进把这两人挤压进车厢。无奈我踢完左脚换右脚，车门还是不能合上。公交车只好摇摇晃晃开走，只有等上了高速，遇到颠簸，抖落几个人下来，车门才能完全合紧。
在燕郊最为活跃的网络社区燕郊网城上，交通纠纷是个老掉牙的话题，比如某人因为没挤上车而拦在车头不让走、谁谁横在车门口上不去也不愿下(俗称“挂车门”)，或者某小区业主借着维权的名义堵塞马路??相应的，几乎每个人心底都多多少少埋藏着抱怨。其中有一些人的抱怨是因为配套设施不全。
几十万在京工作的人他们虽在燕郊生活，但是他们在北京办的医保在燕郊却不管用。由于异地就医有“保”难“报”现象日益凸显，医保的不对接成为制约北京人移民燕郊的瓶颈。
在燕郊，当地也有投资60多亿元建的三甲医院，医疗水平也比较高，但医院里空空荡荡，没有多少人看病。由于燕郊的医院和北京的医疗保障体系没有挂钩，在燕郊居住的北京人在当地就医无法享受医疗保险和大病统筹。北京的医保在那里根本没法报销医药费，于是这些人不管路上多么拥挤，也得跑到北京来看病。“每次有病需要住院都要跑到北京市二六三医院，家属就得整天在燕郊与北京之间来回奔波。”家住纳丹堡小区的张先生感到很无奈。
跨省就医能不能比较方便地结算，是京津冀一体化面临的一个大问题。采访中多位燕郊“北漂族”告诉记者，享受北京医保的他们异地看病，即便可以享受医疗保险(放心保)异地转诊制度，选择一至三家异地定点医院报销一定比例的费用，但还不能像在北京一样即时结算，且报销比例也有一定差距。
对于家住燕郊在北京上班的人来说，医保不能对接给他们带来了很大不便。由于几年来人口急剧增多，教育等资源配套不健全也严重影响着生活的质量。
燕郊小学生的数量从2007年的9000多人到目前的2万余人，负责教育的社会发展局不断新建、改造小学，可学位仍很紧张，尤其上上城旁边的实验小学，有时一个班上甚至挤了七八十名学生。老师只好戴着耳麦上课。教育部门力求保证的是，“让每一个孩子都有书念”，可来自北京的家长更在意这个小镇的教学质量。
据了解，燕郊有自来水水厂两座，日供水能力7.2万吨，但是现在高峰用水量已突破9.5万吨，一位燕郊网友遭遇的现实是，“饮水机水刷牙，去单位洗脸，在家还不能洗澡”。为此，燕郊自来水有限公司不得不在5月30日，向60多万受影响用户写道歉信。7年前，这里供暖面积280万平方米，目前有1300万平方米的需求量。2008年，负责协调供暖问题的规划部门每天都得接待好几批群众上访，成为某种意义上的“维稳办”。
燕郊“堵车”事件经常发生，今年3月中旬，102国道、燕顺路、迎宾路、行宫大街、燕灵路等主要路段均全线瘫痪。由于是周末，3月16日晚，从北京返回燕郊的汽车在102国道上排成了长龙，长时间纹丝不动。近年来，北京人口外溢现象明显，与燕郊一河之隔的通州区人口增加，京通快速路拥堵已成常态。每天早晚高峰期间，102国道燕郊段都会发生拥堵。
记者在浏览网路社区燕郊网城发现，比如堵车维权事件、汽车占用公共车道、公共空间被随意占用，有些商铺门前成了“自留地”、堵城变水城等网友投诉的帖子还有很多。
多年来，随着人口的不断增多，各类问题相继浮出水面，燕郊与北京之间的各种壁垒也日益凸显，如何解决交通拥堵、教育和医疗资源不匹配等一系列问题，是燕郊在京津冀一体化过程中不得不面对的新课题。
